根据SBD Automotive最新研究，到2030年，几乎每一辆新车都会有内置的连接性。科技和汽车利益相关者咨询委员会（advisory council for tech and auto stakeholder）表示，这给汽车和移动行业带来了新的挑战，即如何在不太复杂的情况下，打造真正满足消费者需求和偏好的互联体验。

SBD Automotive表示，目前，全球48％的新车内置了网络连接功能，但到2030年，这一数字将上升到96％。他们的研究被收录在一份来自“体验每英里咨询委员会”（Experiences Per Mile Advisory Council）的新报告中。该委员会是一个由大众（VW）、Salesforce、福特（Ford）、Spotify和哈曼（Harman）等利益相关者最近成立的组织。

尽管移动互联正在不断发展，但仍有很大一部分消费者对车联网服务的体验不满意。在一项针对美国、中国和德国购车者的调查中，近40％的人认为“总体而言，技术变得过于复杂”。

在一篇博客中，委员会写道，“今天，汽车生态系统面临的挑战不仅仅是提供更多的技术，而是提供智能的解决方案，作为整体的，连接的经验，加强可用性和推动大规模采用。”

根据Otonomo对美国（2018年）和欧洲（2020年）当前联网汽车司机的调查，司机们最感兴趣的是联网汽车服务，它能提醒你前方的危险驾驶状况。

美国的司机也对提供必要维护和维修的早期检测服务，以及建议更快路线的服务非常感兴趣。在欧洲，下一个最受欢迎的服务是那些建议更快路线的导航服务，以及基于驾驶数据提供折扣保险费率的服务。

在对每项服务表示兴趣的人中，大约80％的人愿意共享匿名或个人联网的汽车数据，以访问这些功能。

与此同时，SBD Automotive和Otonomo都发现，大约60％的受访者表示，在决定是否共享数据时，准确地告知正在收集哪些数据、这些数据是如何使用的以及由谁来使用这些数据非常重要。

虽然很多人对联网服务感兴趣，但这份报告也探讨了为什么消费者体验到目前为止还不够。它提到了难以更新或与其他技术整合的僵化移动平台、汽车行业的文化是硬件驱动而不是消费者驱动，以及封闭式的数字体验。报告还指出，该行业使用了太多不利于消费者的行业术语，以及过时的合作伙伴关系和商业模式。

除了预测内在的连通性，该报告还探讨了汽车行业“案例”模型的增长预期——推动更多的互联、自主、共享和电动移动解决方案。

报告称：“没有案例构建模块，就无法实现动态移动体验的开发。”

报告指出，到2030年，预计79％的新车将至少实现L2自动驾驶，即实现部分自动化，驾驶员仍能控制车辆。目前，45％的车辆配备了L2或更高版本。

与此同时，随着消费者对共享经济和可持续性越来越感兴趣，SBD automotive预计，汽车行业26％的利润将来自按需移动等新业务上。

电动汽车行业正在取得重大进展——9家汽车制造商承诺，到2030年将推出全系列电动汽车。此外，SBD还表示：“颠覆性的原始设备制造商和初创企业正在迅速扩大产品范围，向终端消费者展示令人信服的选择，这些产品的成本正逐渐接近内燃机汽车。”

报告预测，到2030年，电动汽车仍只占新车总销量的24％。而目前这一比例仅为3％。