随着人工智能、物联网等技术的不断发展，让自动驾驶成为可能，而且作为当今人工智能方面比较先行的一种落地方式，自动驾驶拥有广阔的前景，以至于不管是传统汽车厂商还是一些科技公司，纷纷入局自动驾驶，想要在这个行业中占据一席之地。

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近日，有消息称，全球最大的个人计算机零件和CPU制造商英特尔将以10亿美金左右的价格收购以色列出行方案提供商Moovit，其目的正是为了推动其自动驾驶领域的发展。

城市交通的变革者

Moovit成立于2012年，总部位于以色列耐思兹敖那市，是领先的移动即服务（MaaS）解决方案公司，也是全球排名第一的城市移动应用程序。公司有一款产品Moovit App，是一款免费公交出行导航应用，同时将拼车、汽车短期租赁、共享单车等平台，进行全面了整合，被称作”城市交通的变革者“。

Moovit可以帮助通勤者或游客找到前往目的地的最佳路线，比如向他们展示公交和火车路线、自行车道和拼车选项。该公司利用众包和城市公共交通数据为用户提供路线规划。Moovit还向运输公司、城市和运输机构提供数据。

在2017年，Moovit改进并推出了一套由AI驱动的MaaS解决方案套件，涵盖了规划，运营和优化，其在减少拥堵，增加乘车人数和提高运营效率方面具有公认的价值。Moovit与微软、Uber、TomTom和Cubic等行业领导者合作，为他们的移动产品提供服务。

相关数据显示，Moovit 已经为全球103个国家的8亿多用户提供交通信息。

据知情人士透露，早在新冠疫情爆发前，Moovit就在寻求融资。虽然Moovit有足够的现金可使公司维持运转一年左右，但由于疫情对全球经济带来较大冲击，Moovit也受到了一定的影响，因此该公司决定考虑直接出售给英特尔。

英特尔与以色列的自动驾驶之缘

早在收购Moovit之前，英特尔就在出行领域花了两笔巨额投资。2017年3月，英特尔斥资153亿美元收购了计算机视觉公司Mobileye，以推动下一代自动驾驶汽车硬件开发。2019年12月，英特尔用20亿美元收购了AI公司Habana Labs。比较巧的是，这三家公司都是以色列的企业，英特尔正在以色列打造其自动驾驶研发基地。

Mobileye 是以色列一家生产协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故的视觉系统的公司，已投身这个领域研发十几年，积累了大量的技术知识。

Mobileye在单目视觉高级驾驶辅助系统 （ADAS） 的开发方面走在世界前列，提供芯片搭载系统和计算机视觉算法运行 DAS 客户端功能，例如车道偏离警告 （LDW）、基于雷达视觉融合的车辆探测、前部碰撞警告 （FCW）、车距监测 （HMW）、行人探测、智能前灯控制 （IHC）、交通标志识别 （TSR）、仅视觉自适应巡航控制 （ACC） 等，Mobileye与包括宝马在内的许多世界顶级汽车制造商合作，提供硬件和相关软件。

相比之下，Habana Labs显得较为年轻，成立于2016年，最初的业务是开发专为深度神经网络训练和生产环境中的推理部署而优化的处理器平台。2018年，Habana Labs发布了第一款产品，即AI推理处理器“Goya”；9个月后，Habana Labs又宣布推出AI训练处理器“Gaudi”，不断完善自己的产品版图。

作为在自动驾驶方面收购的第三家公司，在收购之后，Moovit的核心业务将继续独立运营。然而，其技术以及从103个国家的8亿多用户收集的数据将被整合到Mobileye中，为商业化自动驾驶出租车开发自动驾驶技术。

Mobileye首席执行官Amnon Shashua表示，收购Moovit填补了我们未来发展中一些非常关键的空白，将Moovit的应用程序与Mobileye整合，将成为预定无人驾驶机器人出租车的平台，其实时数据将确保车辆部署在高需求地区。他还表示，最初的目标是在以色列、法国等建立一支无人驾驶出租车车队。

英特尔在自动驾驶方面的成绩

在智能手机时代，基带处理器和应用处理器市场被高通公司垄断，英特尔公司错过了手机处理器这个巨大的商机，无奈之下英特尔把智能手机5G基带处理器业务以10亿美元价格转让给了苹果。

后来英特尔吸取教训，广泛投资各种新兴技术，其中就包括自动驾驶、无人机、物联网等，虽然这些新兴业务相比英特尔的电脑和服务器处理器业务规模还十分微小，但是未来的市场潜力巨大。

在自动驾驶领域，除了软件和算法，芯片是其中十分重要的一个部分，许多芯片制造商正竞相为交通运输业提供自动驾驶汽车所需的计算机硬件。英特尔的竞争对手英伟达和高通也为全球许多汽车制造商提供硬件。作为老牌CPU制造商，英特尔发力自动驾驶也算拥有一定的优势。

近年来，英特尔一直在加速自动驾驶方面的布局，也获得了可观的成绩。

英特尔高管去年表示，Mobileye子公司的自动驾驶芯片已经销售了5400万套，这些芯片将成为自动驾驶汽车的“眼睛耳朵”，另外，Mobileye公司在全世界采集、用于自动驾驶汽车的高精度地图已经覆盖了三亿公里道路。

在今年4月的线上分享会中，英特尔市场营销集团副总裁兼中国区总经理王锐介绍道：“截至2019年底，Mobileye的EyeQ芯片的出货量已超过5400万，搭载上车超过5000万辆；目前为止，Mobileye的高精地图数据已在全球范围内覆盖道路超过3亿公里。”

此外，Mobileye正在与造车新势力蔚来展开合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级自动驾驶汽车。按照计划，这款L4级自动驾驶车型今年就会问世。

对手众多且实力不容小觑

英特尔预测，到2030年，无人驾驶出租车的市场规模将达到1600亿美元，如此大的市场必然会引来众多企业纷纷入局。除了传统芯片巨头，汽车企业特斯拉在自动驾驶芯片方面的实力也不容小觑，其于2019年4月发布的自主研发FSD（全自动驾驶）芯片，单芯片算力为72TOPS，功耗为72W，支持8路高清摄像头，其处理速度可达每秒2300帧，是目前业界最为领先的自动驾驶芯片。

在中国市场方面，2018年10月11日，华为在其年度开发者大会上发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600，并宣布与奥迪达成战略合作，这款芯片将集成在奥迪在华生产的汽车上，助后者实现自动驾驶能力。

除了华为，2015年成立的地平线是全球第一家AI芯片创业公司。2019年8月，曾推出中国首款车规级AI芯片征程2，长安UNI－T搭载的就是这款芯片。

据悉，地平线将在今年推出高等级自动驾驶芯片征程5，该芯片具备96 TOPS的AI算力，支持16路高清摄像头，实际性能超过特斯拉Full Self－Driving（FSD）芯片，可满足车厂高级别自动驾驶的量产需求。

写在最后

在自动驾驶领域，中国和美国已经走在前列。但是相对来说，美国在芯片领域优势明显，拥有英特尔、英伟达、AMD等芯片巨头公司，还有特斯拉这样的汽车企业也参与其中。

不过，在中国自动驾驶芯片领域，也拥有像地平线、华为海思等巨头企业，也不缺研发实力。

中国拥有全球最大的汽车市场，自动驾驶也拥有广阔的市场空间。随着人工智能等技术的不断升级与落地，自动驾驶芯片也成为汽车核心零部件之一。如何让中国汽车用上中国芯，关乎中国自动驾驶产业的未来。